Экономист Пойсик рассказал, какая роль отведена Маркулештскому аэропорту после слияния

«Там есть самое дорогое сооружение — это взлетно-посадочная полоса. Она предназначена специально для тяжелых самолетов. Но он будет эффективен только в том случае, если там будет достаточное количество рейсов, достаточно самолетов и так далее, которые будут летать. Должен значительно увеличиться грузопоток, пассажиропоток и так далее. Это будет себестоимость», — сказал экономист.

Пойсик подчеркнул, что если Кишиневский и Маркулештский аэропорты объединятся, то увеличатся затраты на содержание общей инфраструктуры. Но другой вопрос заключается в увеличении количества рейсов. Если их не будет, то билеты станут дороже.

«А это никто сейчас не может сказать, потому что для грузового там проще [условия]. Там нужны склады, погрузочные средства и так далее. Для того, чтобы это был пассажирский, значит, нужно, соответственно, на аэропорте принимать пассажиров, размещать. Это большие инвестиции. Но еще раз я подчеркиваю, что любые инвестиции эффективны только в том случае, если в результате их реализации экономический агент получает прибыль», — добавил эксперт, отвечая на вопрос, будет ли Маркулештский аэропорт грузовым или пассажирским.

Собеседник обратил внимание на то, что авиалинии в восточном направлении в Молдове закрыты, из-за чего грузо- и пассажиропотоки сократились по аналогии с железной дорогой.

Экс-министр экономики Октавиан Калмык, в свою очередь, рассказал, что аэропорт в Кагуле, который долгое время был в частном владении, выставлен на продажу. Однако для его восстановления потребуются большие инвестиции, которых у властей нет.